6. 2.1. 1 CO的形成及影响因素

一般认为CO是燃料在氧气不足的情况下的燃烧产物，是汽油机排放气中有害成分浓度 最大的物质。美国、日本大气中CO的95%〜99%来自汽车，我国汽油机汽车怠速也要求 CO低于5%。汽油机中CO的生成过程很复杂，大量研究表明其生成过程可分为下述三种 情况：

很快    _较慢

a.    C+0₂ —CO C0+0₂ — C0₂

b.混合气分配不均匀时有少量CO产生。

c.高温条件卞，C〇²分解及H²、HC使C〇²还原所至。

高想

co₂髙温分解    co₂ — CO+O2

ccv还原    co₂ 十 h₂ — co+h₂o

hc+co₂~-co+h₂o

CO的生成模型到目前为止仅有少数简单燃料如甲烷等较为清楚，而像汽油这样多种烃 混合物燃烧生成CO的模型还有待进一步研究。

CO的生成量主要取决于空燃比，空燃比为16以下时，CO浓度随着空燃比的减小而急 剧增加，所以空燃比是影响CO生成量的重要因素。此外，混合气体中汽油雾化微滴的分布 不均，局部严重缺氧，或者由于冷却过度、发生消焰作用等情况下，CO的浓度也会比正常 空燃比时的浓度有所提高，由图6-1可知，综合考虑HC、NO和CO的浓度，为降低CO的 排放浓度，空燃比应控制在14〜15之何。

影响CO形成的因素目前认为主要是空燃比A/F和发动机工况。空燃比A/F增加时 CO生成量降低（图6-1)。

00卯的 0 6 2 2 11

9-0IX/制链 0Z

%/Sf 琺 00

11 12 13 14 15 16

空燃比.

图6-1空燃比与CO、HC、NO浓度的关系

在一定运转条件下，随着进气温度的升高，A/F减小，C0生成量增多。大气压力P₀ 降低时，进人发动机的空气密度下降，空气量减小，也会导致A/F减小，CO生成量增多。

发动机在冷启动、怠速和大负荷工况下，由于进人发动机的空燃比A/F较小，使得该 工况下CO生成量较多。汽车急减速时，进气管真空度增大至一63kPa以上，停留于进气管 壁面的燃油急剧蒸发，进入燃烧室，从而使空燃比变小，CO量增多。若A/F大于理论空燃 比且在正常工作状态下，CO生成量很少。

总之，车用汽油机在冷启动、怠速时CO生成量较多，是因为在此工况下A/F小、温 度低、燃料汽化着火条件差、发生燃烧不完全所致；大负荷时，A/F小，因而CO也增多。

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