柴油发动机的类型和运转条件与汽油机不同，其主要控制污染物为氮氧化物（NO._r)和 颗粒物—为此一些技术正被研究开发，但比汽油机困难得多。燃料喷射压力根据污染物降低 目标不同而异，欧美对颗粒物限制较严，因此要求大型发动机喷射压力控制在120～ 150MPa,小型发动机为120MPa。高压喷射技术虽然可促进燃料微粒化，使燃烧改善，但 必须要有相应的NO-降低措施。用均匀燃烧方式来提高燃料喷射压力，虽然燃烧可以改善， 但NCI增大。研究柴油发动机预混合燃烧，稀燃预混合气，由于绝热火焰温度下降，NO-可以降低。

除去柴油车排气中NC^的催化技术，利用HC还原与尿素水还原的研究仍在继续，但 目前还无有效的催化剂体系开发，原因是在较髙浓度N(\存在时，还无较低温度排气条件 节高活性和可靠性的催化剂。

颗粒物收集器是降低颗粒物的一种有效的后处理方法，但它必须具有充分的收集物能力 而又不影响发动机性能，同时必须耐热、耐振动，强度要好。目前&有多种颗^^物收集器被 泜发，如陶瓷纤维型、十字型、流动型过滤器等。

柴油机不但复杂，而且控制排出的氮氧化物与颗粒物技术难度大得多，除了发动机本身 继续进行改造外，催化技术仍然起着重要的作用，必须继续研究。

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