天然气(Natural Gas, NG)用于驱动车辆时产生有害排放物少，可以清洁地燃烧。在 中型和重型商用天然气发动机中可减少—氧化碳和颗粒排放物以及⁵0%以上氮氧化物 (NO,)的排放。天然气可在120～150个大气压下以压缩的形式（CNG)或以液化的形式 (LNG)(通常在1.36.～10. 2个大气压下）现场储存或储存在车上，天然气也可与氢混合 使用。

天然气的主要成分是甲烷，含量为8⁵%～99%。车用天然气主要分为压缩天然气 (CNG, 12～15MPa)和液化天然气（LNG, -162T：)两种，主要经过脱硫、脱烃和脱水 等过程精制后压缩或液化而成》

在正常的汽车行驶和环境条件下，不同类型的汽车在以CNG为原料时，与汽油相比， CO、非甲烷烃类CNMHC)排放量少；与柴油相比，氮氧化物、固体颗粒排放量要少，苯 等化合物排放基本为零，而汽油、柴油仍有苯等化合物排放。因此成本低廉、运行平稳、安 全可靠为CNG汽车的发展提供了前所未有的发展机遇。我国许多城市相继制定了逐年将出 租车和公交车改造成汽油-CNG双燃料汽车的发展规划。但是，作为汽油的代思能源，相同 排量的CNG发动机功率降低，一般比汽油功率低15%左右。

天然气汽车还面临另一个问题：燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活 塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3～1/2。这是由于天 然气中含有獵量硫化合物（硫化氢），引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降， 使用寿命缩短，汽车大修期缩短。

虽然天然气汽车存在一些不足，但由于天然气节能、污染小、贮存的普遍性以及可以规 模开发利用等特点，受到了许多国家的青睐，并不断地弥补其不足。可以想象当天然气的不 足一一解决之后，汽车清洁燃料必将迎来第二次春天。    

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